أطول سباق في تاريخ رياضة السيارات هو الماراثون الذي يستمر 96 ساعة في نوربورغرينغ.

كان ماراثون الطريق، الذي أقيم عام 1965، واحدًا من أكثر السباقات جنونًا في تاريخ رياضة السيارات. يجمع هذا السباق الذي يستمر 82 ساعة على حلبة نوربورغرينغ الأسطورية بين الحلقات الشمالية والجنوبية ليشكل مسارًا مليئًا بالتحديات والخطورة بشكل لا يصدق. قام المشاركون بالتزود بالوقود في محطات الوقود العادية، وأي توقف يتجاوز دقيقة واحدة كان يعاقب عليه بغرامة. لكن أطول سباق استمر 96 ساعة في إحدى المدن. في المقال سوف تتعلم المزيد.

تاريخ ماراثون دي لا رود

نحن جميعًا نحب الفورمولا 1 الحديثة، والراليات، وبطولة التحمل العالمية (WEC)، والماراثونات الشهيرة: 24 ساعة من لومان، 24 ساعة من السبا، وماراثون الحمام. لكن أحد الماراثونات قد حفر نفسه في تاريخ رياضة السيارات باعتباره قدرة تحمل مجنونة بشكل لا يصدق على أحد أكثر المسارات الأسطورية. وفي عام XNUMX، نظموا أطول سباق حلبة في العالم، وهو ماراثون دي لا رود. لقد كان سباق تحمّل ملحميًا استمر لمدة اثنتين وثمانين ساعة، جرى على واحدة من أخطر الحلبات وأكثرها تقنية على حلبة نوربورغرينغ التي يبلغ طولها أكثر من ثمانية وعشرين كيلومترًا.

سباق الماراثون على الطرق العامة

في السابق، كانت سباقات الماراثون هذه تقام عمومًا على الطرق العامة، على طول طريق مثل Lloes-Sofia-Lloes، ويمر عبر ستة بلدان، بما في ذلك السربنتينات ومجموعة من الممرات الجبلية. استغرق كل هذا أكثر من 90 ساعة من البداية إلى النهاية، عمليا دون توقف، وكذلك في حركة المرور، والتي لم تكن محظورة في تلك الأيام أثناء الماراثون. وبعد الكثير من المداولات، قررت العديد من الدول التخلي عن مثل هذا المشروع الخطير، مما أدى إلى نقل السباق في عام 1965 إلى مضمار نوربورغرينغ المنعزل، حيث تم الجمع بين المسارين الشمالي والجنوبي.

قواعد السباق

تم إجراء السباق وفقا لقواعد غير عادية إلى حد ما: لا يمكن أن يتجاوز وقت الدورة 24 دقيقة، وإلا سيتم استبعاده. تم التزود بالوقود في محطة وقود عادية على المسار، ولكن تم إجراء تغييرات الإطارات وتغييرات السائق في حفر الفريق. كل توقف في الحفرة يتجاوز دقيقة واحدة أدى إلى عقوبة لفة واحدة، يتم خصمها من إجمالي عدد اللفات عند النهاية. وبالتالي، كانت محطات التوقف قصيرة جدًا، وبالتالي يمكن إجراء الإصلاحات بطريقتين: في الحالة الأولى، يمكن للسائق إجراء أي إصلاحات مباشرة على جانب الطريق باستخدام قطع الغيار والأدوات التي كانت لديه في السيارة؛ وكان الخيار الآخر هو إجراء الإصلاحات في حديقة خاصة مغلقة، حيث لا يُسمح للميكانيكيين، أو في حفر الفريق، ولكن بمساعدة الميكانيكيين وبغرامة. وعلى أية حال، سُمح للسيارة بالوقوف في الحفر لمدة لا تزيد عن 20 دقيقة، وإلا انسحب الفريق من السباق.

ماراثون 1965

استمر ماراثون عام 1965 لمدة 82 ساعة. شارك فيها 35 طاقمًا، 24 منهم فقط شاهدوا العلم ذو المربعات. وكان الفائزان هما الفرنسيان هنري رايدر وجوني ريس بسيارة موستانج، بعد أن قطعا معًا أكثر من 7000 كيلومتر. هذا على وجه الدقة: ليلًا، ليلًا، نهارًا، ليلًا، نهارًا، وعندها فقط النهاية. نعم، أي نوع من الناس كانوا في ذلك الوقت! Bogatyrs، وليس نحن.

الماراثون 1966-1968

تم تمديد مسابقة عام 1966 إلى 84 ساعة. فاز بها جوليان فيرف وأندرو هدست. في نفس العام، كان من الممكن ملاحظة سيارة فيراري 275 جي تي بي، التي قاد طاقمها بسرعة، لكنه تقاعد بعد يومين لأسباب فنية. وفي عامي 1967 و1968، انطلقت 43 سيارة لكل منهما، وسيطرت سيارات بورش 911، ومن الطريف أنه في سباق عام 1968، لم يفصل بين المركزين الأول والثاني، اللذين فاز بهما طاقم بورشه 28 وبورشه 30، سوى 8 ثوانٍ. حقيقة أن الأوائل تم شطبهم من أربع جولات جزاء. كانت الفجوة بين المركزين الأول والثاني خلال 84 ساعة من السباق عند خط النهاية ضئيلة للغاية.

ماراثون 1969

وأنهى آخرون السباق دون عقوبات. وبالتالي، لم يكن لديهم توقف واحد لأكثر من 59 ثانية خلال 84 ساعة. شهد عام 1969 دخول أكبر عدد من الطواقم في تاريخ الماراثون - 64 طاقمًا - وشهد مجموعة مذهلة من ماركات السيارات مثل أبارث، وبورشه، ولانسيا، وفورد، ومرسيدس، وبي إم دبليو وغيرها الكثير بما في ذلك فولفو وفيات وألفا. روميو، لوتس، رينو، ميني كوبر، بيجو وهوندا. فاز الإيطاليون في لانسيا، وذلك بفضل حقيقة أن كاتم صوت القادة طار. وفور حدوث ذلك، هرعت الشرطة المحلية على الفور وهددت بإلغاء السباق إذا لم يكن لدى جميع السيارات نظام عادم فعال، وهو ما فقده البعض بسبب المطبات. بينما كان أفراد الطاقم يبحثون في الأدغال ويلحمون كاتم الصوت في مكانه، تمكنوا من تجميع عدة ضربات جزاء، وبالتالي أضاعوا النصر.

ماراثون 1970

وفي عام 1970، استمر السباق 86 ساعة. فازت سيارة فولكس فاجن بورش 914/6، وكان أحد طياريها هيلموت ماركو (نعم، هذا هو نفس الرجل الذي لا يزال يعيش في رياضة السيارات وهو أحد الروابط الرئيسية في فريق البطولة الحديث ريد بول في الفورمولا 1). وكان طاقمه هو الذي فاز بالسباق.

الماراثون الأخير عام 1971

كان ماراثون عام 1971 هو الأخير: دخل 39 مشاركا فقط على الطريق، من بينهم لم يكن هناك فريق مصنع واحد. ولهذا السبب، ولأن السباق امتد إلى 96 ساعة، لم يحضر سوى عدد قليل من المتفرجين. فاز جاك هنري وجاك لوك تيري وماريس نوسباوم بالسباق على متن سيارة Alpine A-1100 سعة 110 سم مكعب، حيث أكملوا 487 لفة، بإجمالي 11 كم.

أصبح ماراثون دي لا رود، الذي أقيم في الفترة من 1965 إلى 1971 على حلبة نوربورغرينغ الداخلية، الآن قطعة من تاريخ رياضة السيارات التي لا يمكن تكرارها. ورغم أنه كان من المقرر إحياء الماراثون في عام 2011، إلا أنه تم إلغاؤه لعدد من الأسباب. سيبقى الطريق في ذاكرتنا باعتباره واحدًا من أكثر سباقات التحمل جنونًا على الإطلاق.